内容摘要：造车新权柄锋铓毕露的主要道路之一在于提供自有品牌补能收集，为用户提供无缝补能体验。好比，特斯拉当初在全天下经营约4.5万个超级充电桩；而妨碍2022年尾，蔚来仅在中国就具备逾越1.3万个超级充电桩及1

造车新权柄锋铓毕露的罗兰主要道路之一在于提供自有品牌补能收集
，为用户提供无缝补能体验。贝格好比 ，电动特斯拉当初在全天下经营约4.5万个超级充电桩；而妨碍2022年尾，车补蔚来仅在中国就具备逾越1.3万个超级充电桩及1,态系统300座换电站。

咱们的罗兰调研服从展现，42%的贝格造车新权柄品牌车主对于之后的补能体验感应知足，而传统奢华品牌电动车车主的电动该比例仅为34% 。此外 ，车补逾越70%的态系统奢华品牌电动车车主展现，是罗兰否具备自有品牌补能收集将清晰影响其置办该品牌电动车的抉择。

美国：尺度化水平后退

全天下各地的贝格主机厂正在增长电动车转型并开拓自有品牌补能收集。可是电动，咱们审核到，车补由于受到多样化用户需要及相助态势所驱动，态系统且差距地域所处电动车转型阶段各不相同
，各地域接管的策略亦有所差距。

以美国为例，其电动车销量快捷削减，2022年削减约55% ，但电动车渗透率约为6.8%，部份仍落伍于欧洲以及中国
 。持久以来，以特斯拉为代表的主机厂将充电技术尺度化视为减速电动车转型的关键驱能源，并正在处置用户报怨公共补能收集品质差的下场
。

在IRA出台从前 ，特斯拉所运用的北美充电尺度(NACS)与其余大少数主机厂所反对于的散漫充电零星(CCS)之间存在相助关连。2023年6月
，特斯拉宣告凋谢其北美充电收集中的一部份给其余品牌  ，随后福特 、通用、沃尔沃、极星
、Rivian等主机厂 、以及Blink以及Electrify America等补能收集经营商纷纭宣告分心退出特斯拉充电收集 ，基于双方协议 ，其车辆将能经由衔接器接入特斯拉的超级充电收集
。国内汽车工程师学会也展现或者将减速NACS衔接器尺度化到2023年尾实现的历程。这一尺度化历程或者将进一步增长电动车在美国的渗透普遍。

中国：电动车市场泛起差距化特色

在中国 ，自有品牌补能的价钱主张则泛起另一番天气。中国电动车的渗透率相对于较高，约为28% ，且仍不断削减 。对于中国主机厂而言，自有品牌补能可作为电动车策略的关键差距点，使其可能打造配合的电动车品牌抽象 
，提供卓越的用户体验，并揭示超高速充电等前沿技术。

中国争先的造车新权柄在自有品牌补能收集中提供了亘古未有的效率水准，搜罗种种充电选项（快充 、换电等）、差距补能场所（购物中间
、办公楼 、高速公路等）以及优异效率（代客充电、临近商铺折扣权柄等）。另一种罕有的销售策略则是向用户提供自有品牌补能收集在特守光阴段内的收费补能额度 。为了遇上中国的步骤，搜罗奥迪 、保时捷在内的泛滥全天下主机厂均开始构建自有品牌补能收集 ，以知足用户对于利便性
、多样性以及优异充电体验的需要。

蓄势待发

毫无疑难，全天下电动车补能市场在以前多少个月中不断调解形态——其起劲从地缘政治紧迫模式以及能源价钱晃动的影响中复原的同时，也揭示出为实现电动车转型临时愿景的强盛韧性。

对于电动车主机厂以及用户而言，电动车补能的熏染已经逐渐从重大地知足需要转变为更多样化的价钱。在一些市场，奢华主机厂正仰赖自有品牌补能收集，以增长整车销售并增强用户忠实度。另一方面，用户愿望经由短缺的充电桩提供、快充技术以及多样化的补能场所拆穿困绕来缓解续航里程焦虑
。

第四期《智能电动车补能生态系统指数》夸张了种种自动信号，彷佛市场未然做好豫备，蓄势待发 。罗兰贝格将不断追踪，洞察补能规模、多样性及品质等削减态势的可不断性。

诠释：[1] 为更好地反映补能睁开趋向 ，第四期《智能电动车补能生态系统指数》的用户调研新增了部份目的 
，主要环抱“电动车补能体验”，搜罗“补能速率体验”以及“公共补能利便性”，以更好地反映用户对于补能根基配置装备部署睁开的知足度
。